C90Zとは？
（How to C90Z）
★このページは写真が少なめです。ノンフィクションの読み物と思ってください。
美味しそうなエンジンのアップ（何故）
～概要～
■エンジン：空冷4ストローク単気筒OHC2バルブ
■総排気量(内径×行程）：89cc(50×45.6mm)
■最高出力：7.5ps/9500rpm
■最大トルク：0.67kg-m/6000rpm、圧縮比：8.2
■変速機：自動遠心式3段リターン ■全長×全幅×全高:1830×640×995mm
■軸距離：1190mm ■車両重量：80.5kg
■タイヤ前・後：2.50-17・2.50-17
■発売当時価格：76,000円 ■発売開始：1968年8月
独立したポジションランプは二輪車としては初の装備
スイッチをオフにしてホーンボタンを押すと左ウインカーランプと
サイドカバーに増設されたキー穴を照らすランプが点灯する新装備「キイライト」
皆さんだ～～～い好き、HA02とは一線を画すバッテリー点火89ccのカブ
このエンジンの源流は1964年発売のCS90にあり。
ミッションは3速リターン（1～N～2～3）
同時期の行灯カブ50と同じ。真ん中にNが入る。
CS90のカムの品番は028、このC90のそれは052となっている。カムもデチューンされている。
すなわちベンリーC201に近似したエンジンと言えるだろう。
山に拉致されたC90Z
購入のあらまし
もともと知人がヤフオクで落札し、所有していた車体。
だがほぼ乗っていなかった。エンジンもかからず。。
たまたま売り出す話があったので飛びついた次第
しかし先立つものがなく私の郵政メイトT90Tと交換することとなった。
今となってはおいしい話に思うが、これがレストア地獄の幕開けとなったのである。
電装
不評のバッテリー点火
（C50セル付き、C70セル付き、CS90などなどに準ずる）
バッテリーは入手可能だがほぼ取り寄せになるのと
数が出ないものなのでめちゃ高価。
はっきり言って経済的ではない。
しかもバッテリーが上がるとスパークせず、エンジン始動しません。
だがそれがいい。
引き取り当時、鬼のキックをしても全くエンジンかかる気配なし
1諭吉以上するバッテリーを購入し、接続すると初爆OK
結局アイドリングしないのでコンデンサーとIGコイルを純正新品へ
これで万全でした。
C90Z（こいつ）・・・6vC90ZM（セルダイナモ付き）・・・12V
ただし行灯カブ50と違って直流？
平たく言うとキーオンでヘッド・テール点灯。
エンジンをふかしても光量一定。これは大きなアドバンテージである。
ここで謹言。
セルダイの90はやめとけ。部品が出ない。
燃費
見た目とは裏腹に軽快なふけ上がり。
CS90のデチューンエンジンとはいえ高回転はよく回ります。
最高速度90km/h（実測）
ツーリングでリッター45くらい。
多くは望みません。走ってくれれば満足です。
ミッション
上述した変則リターン。しっかり踏み込まないと入らないのは行灯カブ50と同じ。
排気量も相まって快適な2速発進が楽しめる。
油断すると抜ける。
オイル
全容量0.9Lで交換時0.8L。MD90と同じ。
というかMD90がこれに倣ってるんだね。
デフォルトでのオイル消費量はそれなりにあると見受けられる。
改善には現行のMD90用ピストン・リングが有効・・・
しかしこれでも白煙やオイル消費が見受けられる。
旧車故、もともとのクリアランスが
広めにとってあるのでこれも根本的な解決には至らない。と考察する。
マフラー
C90専用のモナカマフラー。
バッフルはCS90やCL90と共通。結構太くて長い。
人生もこうありたい。
マフラーの未使用品はちょくちょくYオクにも出てくるが、これには落とし穴がある。
其の壱！バッフルがついていない。
其の弐！ステーがついていない。
この2つを克服したマフラーこそが実用に耐えうるものである。
そのほか
・行灯50と比べてどう？
ダッシュの力強さがダンチです。
50の2速発進は後続車に申し訳ないほどですが、この90は違います。
走ればわかります。
・HA02と比べてどう？
高回転で悪評のあるHA02Eと比べても振動がこちらのほうが多いです。
結構揺れます。最高速はこちらのほうがやや優位かと思いますが・・・
酷使するならHA02にしましょう。
C90Eは部品供給が怪しいです（2020年4月現在）
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